Amélioration des réseaux de bus
Marseille, Allauch, Plan de Cuques et Septèmes les Vallons
Marseille, Allauch, Plan de Cuques et Septèmes les Vallons : des plus dans le bus
Moderniser le réseau de bus pour une mobilité plus fluide à Marseille
La Métropole Aix-Marseille-Provence conduit une modernisation d’envergure du réseau de bus sur Marseille, Allauch, Plan-de-Cuques et Septèmes-les-Vallons, dans le cadre de son Plan de Mobilité.
Objectif : augmenter de 50 % la fréquentation des transports en commun urbains d’ici 2030.
Pour répondre aux transformations urbaines, aux nouveaux usages et aux besoins de mobilité quotidienne, le réseau a été repensé : renforcement des dessertes, accroissement des fréquences, création de nouvelles liaisons et déploiement d’aménagements de voirie dédiés.
Une hiérarchie claire pour un réseau plus lisible
Le nouveau réseau s’organise autour de plusieurs niveaux de service :
- lebus+ : lignes principales à haute fréquence, avec une large amplitude horaire ;
- lebus : lignes inter-quartiers pour compléter le maillage ;
- lebus proximité : navettes locales ou à la demande pour une desserte fine ;
- Noctambus : lignes de nuit assurant la continuité du service.
En parallèle, la Métropole mène une transition vers un réseau 100 % électrique en 2030, soit cinq ans avant les objectifs européens.
Une concertation qui a enrichi le projet
Lors de la concertation publique de 2023, habitants, associations, acteurs locaux et institutions ont largement contribué à l’élaboration du projet. Leurs propositions ont permis d’ajuster itinéraires, fréquences, dessertes et calendrier de mise en œuvre afin d’offrir un réseau en phase avec les attentes du territoire.
Le programme « Des plus dans les bus »
La transformation du réseau se déroule progressivement jusqu’en 2030, date à laquelle les 90 lignes du futur réseau seront pleinement déployées. Depuis l’été 2024, la Métropole a engagé la première phase du programme « Des plus dans les bus », visant à offrir :
- davantage de dessertes,
- une meilleure régularité,
- des amplitudes horaires élargies.
Les étapes
Juin 2024 : élargissement des horaires en soirée
Pour mieux accompagner les déplacements quotidiens, plusieurs lignes prolongent leurs horaires :
• 19, 23, 72, 83, B1, B2 : circulation jusqu’à 1h du matin toute l’année
• 20 : service étendu jusqu’à 23h en été
• 59 : nouvelle navette à la demande vers la colline de la Garde (Vauban, Endoume, Saint-Victor, Bompard, Roucas-Blanc), toutes les 30 minutes de 21h à 1h
Plus d’informations ici
Septembre 2024 : lancement du réseau Noctambus
Un dispositif de nuit dédié aux étudiants et aux sorties nocturnes, fonctionnant trois nuits par semaine (jeudi, vendredi, samedi – 1h30 à 4h30) :
• N1 : Vieux-Port → Timone → Luminy
• N2 : Vieux-Port → Saint-Charles → Saint-Jérôme → Technopôle Château-Gombert
Retrouvez les fiches horaires et plans ici
Juillet 2025 : un nouveau réseau pour Allauch et Plan-de-Cuques
Les communes d’Allauch et Plan-de-Cuques bénéficient d’un réseau entièrement repensé, avec une offre renforcée :
- +50 % d’offre et service continu sur l’ensemble de la journée
- Nouvelles lignes : 62, 63, 64, 65, 107
- 144 prolongée jusqu’à 1h
- Nouvelles dessertes : La Valentine, La Barasse, métro La Fourragère, Technopôle Château-Gombert, lycée Monte Cristo
Plus d’informations ici.
Septembre 2025 : mise en service de nouvelles lignes principales
La modernisation se poursuit avec l’arrivée de cinq nouvelles lignes principales pour améliorer les déplacements de rocade :
• B3, B4, B5 : nouvelles lignes BHNS reliant plusieurs pôles majeurs (Saint-Jérôme, Château-Gombert, Gèze, La Fourragère, Saint-Loup)
• B7 (72) et B8 (83) : création d’une grande rocade facilitant les déplacements autour du centre-ville
En complément, plusieurs lignes sont ajustées (16, 17, 55, 84, 86, 88) avec des prolongements, fréquences renforcées ou itinéraires optimisés, afin d’améliorer la cohérence globale du réseau.
BHNS B4 – Marseille
Janvier 2026 : extension du tramway et réorganisation du réseau
L’ouverture des extensions du tramway vers Gèze et La Gaye entraîne une adaptation coordonnée des lignes de bus pour optimiser correspondances et temps de trajet :
• Secteur Nord : Création de la ligne 29 et coupure de la ligne 70
• Secteur Sud : Evolution des lignes 46, 47, 48 et 73
Cette étape renforce l’intégration bus–tramway et améliore la lisibilité des déplacements métropolitains.
Plus d’informations ici.
2026/2030 : Suite du déploiement
Le projet « des plus dans les bus » va poursuivre son déploiement avec des nouveautés et des améliorations à venir en 2026 et jusqu’en 2030. Plus de détails prochainement.
La Ciotat/Ceyreste : un nouveau réseau
Lancée en 2021 avec l’adoption du Plan Local de Mobilité, la refonte du réseau est entrée en vigueur le 7 juillet. Cette transformation, très attendue, marque une évolution majeure pour ce territoire dynamique, dont le réseau de transport n’avait pas connu de modification significative depuis plusieurs décennies.
Au-delà d’une meilleure adéquation entre l’offre de transport et les besoins actuels de déplacement, le nouveau réseau est plus clair, équilibré, accessible et moderne. Il renforce la desserte des principaux équipements tels que la gare, l’hôpital, l’Eden Théâtre et la zone commerciale de l’Ancre Marine, ainsi que des quartiers stratégiques comme le centre-ville, les sites naturels emblématiques du Mugel et des Calanques, les zones d’activités d’Athélia et des chantiers navals, sans oublier les secteurs résidentiels comme Fardeloup.
Un réseau hiérarchisé pour une offre adaptée aux besoins et aux quartiers
- • Une ligne armature du réseau qui relie la gare au centre-ville
- • Des lignes complémentaires pour mailler finement le territoire
- • Une ligne dédiée à la commune de Ceyreste et sa liaison avec La Ciotat
- • Deux Transports A la Demande (lebus à la demande) dont un déjà existant à Athélia (avec élargissement d’amplitude) et un nouveau à Ceyreste
Le nouveau réseau :
- • Une ligne principale fonctionnant 7J/7, toutes les 15 minutes en heure de pointe
- • Une amplitude élargie de 6h à 19h en continu sur toutes les lignes, y compris le Transport à la demande (lebus à la demande)
- • Le fonctionnement de toutes les lignes du lundi au samedi + 4 lignes le dimanche
- Des ajustements sont prévus en février 2026.
Une connexion renforcée avec le reste de la Métropole
- • La desserte renforcée de la Gare SNCF par 3 lignes et 2 Transports à la demande (TAD)
- • Une intermodalité renforcée par la création du Pôle d’Échanges Multimodal (PEM) Deruy qui à terme accueillera un P+R (Parking relais), une gare routière et toutes les fonctionnalités d’un pôle d’échanges.
Une accessibilité améliorée et une modernisation du réseau
- • La mise aux normes d’une trentaine d’arrêts supplémentaires, en plus des 42 nouveaux arrêts créés (objectif de 110 arrêts à moyen terme)
• Le déploiement progressif d’un parc propre, avec 4 véhicules standards électriques pour commencer
- • Le remplacement du mobilier aux arrêts pour une information voyageurs plus intuitive et harmonisée
Modernisation du réseau de navettes à Cassis, Carnoux-en-Provence et Roquefort-la-Bédoule
Pour répondre à l’évolution des besoins de mobilité des habitants comme des visiteurs, la Métropole a déployé de nouvelles navettes sur le secteur de Cassis, Carnoux-en-Provence et Roquefort-la-Bédoule depuis juillet 2025. Cette nouvelle offre vise à faciliter les déplacements du quotidien, réduire la congestion liée à l’usage de la voiture et améliorer l’accès aux pôles majeurs du territoire.
De nouvelles lignes pour des liaisons renforcées
Depuis juillet, 4 lignes structurent désormais le réseau local et améliorent l’accès à la gare de Cassis, au parking des Gorguettes et au centre-ville :
• 371 : Gare de Cassis ↔ Centre-ville / Casino
• 372 : Parking des Gorguettes ↔ Centre-ville / Casino
• 373 : Gare de Cassis ↔ Parking des Gorguettes ↔ Presqu’île (service saisonnier)
• 374 : Gare de Cassis ↔ Zone industrielle ↔ Roquefort-la-Bédoule
Ces nouvelles dessertes permettent des trajets plus simples, plus directs et mieux adaptés aux besoins des usagers.
Plus d’informations ici (pdf 2Mo)
Une offre modulée selon la saison
Afin de tenir compte des variations importantes de fréquentation, notamment pendant les vacances scolaires, les longs week-ends de mai et la période estivale, l’offre de service est progressivement renforcée selon la saison. Les habitants comme les visiteurs bénéficient ainsi de fréquences adaptées à l’affluence.
Des bus électriques pour un centre-ville apaisé
Dans le cadre de la transition énergétique, trois minibus 100 % électriques ont été déployés cette année. Ils permettent une circulation plus silencieuse et plus propre, particulièrement appréciée dans les rues étroites du centre de Cassis.
Un service de transport à la demande
Pour compléter les lignes régulières, le bus à la demande – ligne 376 – offre une solution flexible pour rejoindre les secteurs moins denses ou non desservis par les navettes classiques. Ce service permet d’assurer une couverture de mobilité optimale sur l’ensemble du territoire.
Des services scolaires
Dans la continuité du travail engagé sur les navettes, les dessertes scolaires ont bénéficié également d’une adaptation pour mieux répondre aux effectifs des élèves et à la desserte des établissements scolaires. Plus d’informations ici (pdf 425 Ko)
Aubagne : un réseau restructuré
Dans la continuité des réaménagements des réseaux de Marseille et La Ciotat et dans le cadre de l’objectif métropolitain d’augmenter de 50 % la fréquentation des transports en commun d’ici 2030, le réseau de bus d’Aubagne évolue.
La refonte du réseau de bus d’Aubagne est prévue pour la rentrée 2026.
Une étude approfondie permettra d’adapter les lignes d’Aubagne) et de Gémenos aux besoins des habitants et aux spécificités du territoire. Cette refonte accompagnera également l’arrivée du Tramway ValTram, qui reliera le Pôle d’Échanges Multimodal (PEM) d’Aubagne aux communes voisines du Nord, jusqu’à La Bouilladisse.
Au printemps, une concertation a été organisée pour permettre aux habitants de s’exprimer et d’enrichir le projet.
Vitrolles : ajustement de plusieurs lignes urbaines
En 2026, ajustement de plusieurs lignes urbaines autour de lebus+ (Zen a et Zen b) et du Pôle d’Echanges de Cap Horizon.
lebus+, un bus à haut niveau de service (BHNS)
Lebus+, Bus à Haut Niveau de Service (BHNS)
Lebus+, Bus à Haut Niveau de Service (BHNS)
Les Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) sont des lignes de bus optimisées pour offrir une alternative performante aux transports en commun traditionnels. Ils bénéficient d’infrastructures dédiées, comme des voies réservées, des arrêts modernisés et une priorité aux feux de circulation, garantissant ainsi une meilleure régularité et un gain de temps significatif pour les usagers.
L’ambition de la Métropole Aix-Marseille-Provence est de développer un réseau de BHNS efficace et structurant, permettant d‘améliorer la fluidité des déplacements tout en favorisant une mobilité durable. Grâce à une fréquence élevée, des horaires élargis et un confort accru, ces bus constituent une alternative à la voiture individuelle et contribuent à la réduction des émissions de gaz à effet de serre.
lebus + de Miramas
Lebus+ à Miramas, baptisé le “BAM”, pour Bus+ à Miramas, remplace la ligne 10. C’est une ligne de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS).
Depuis avril 2025, il offre une alternative de transport en commun plus performante et adaptée aux besoins des usagers.
+ rapide
+ régulier
+ confortable
+ écologique
En connexion avec les lignes Lebus, lecar, la gare SNCF de Miramas, il permet de relier l’avenue Jean Moulin au Village de Marques en seulement 18 minutes. En connexion avec les lignes lebus, lecar, et avec la gare SNCF, le BAM propose une alternative moderne, rapide et confortable à la voiture individuelle.
De 6h à 21h30, Le BAM offre une fréquence renforcée (toutes les 10 minutes en heure de pointe) et une circulation fluide.
Pour plus d’informations concernant ce projet, cliquez ici.
Lebus+ d’Aubagne
Le Bus à haut niveau de service (BHNS), entre la gare d’Aubagne et la Plaine de Jouques (Gémenos), depuis septembre 2025. Cette nouvelle ligne remplace l’ancienne ligne 1 du réseau urbain d’Aubagne. Elle suit un tracé de 6,5 km desservant le pôle d’échanges multimodal de la gare d’Aubagne, les zones d’activités de Camp de Sarlier et des Paluds, la zone commerciale de la Martelle, et le parc d’activités de la Plaine de Jouques à Gémenos.
Pour plus d’informations, cliquez ici.
Lebus+ de Marignane, Vitrolles et Pennes Mirabeau
lebus + Zenibus est un Bus à Haut Niveau de Service (BHNS), reliant les communes de Marignane, Saint-Victoret, Vitrolles et Les Pennes-Mirabeau sur une longueur totale de 17 kilomètres. Il dessert des zones clés telles que la zone d’activité des Estroublans, la gare routière Pierre Plantée à Vitrolles et le Technoparc des Florides à Marignane. Il dédouble l’ancienne ligne en deux nouvelles lignes distinctes : Zen A et Zen B.
Ces deux lignes partagent un tronc commun de 4 kilomètres sur la commune de Vitrolles, incluant sept stations et trois pôles d’échanges. Cette configuration permet une fréquence accrue, avec un passage toutes les cinq minutes en heure de pointe sur ce segment.
Le Zenibus prolongé est entré en service le 5 janvier 2026.
Pour plus d’informations concernant ce projet, cliquez ici.
Le Bus+ B4 à Marseille
Dans le cadre de son plan de mobilité, la Métropole a mis en service en septembre 2025 une nouvelle ligne de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) à Marseille.
Baptisée “B4”, elle relie le pôle d’échanges multimodal Capitaine Gèze au pôle de La Fourragère, connectant ainsi le nord et l’est de la ville.
Avec un potentiel de 30 000 voyageurs par jour et plus de 45 000 habitants desservis, cette nouvelle ligne de bus va devenir la plus fréquentée du réseau RTM.
Grâce à la création de cette nouvelle ligne, plus rapide (27 minutes pour 8 km), plus régulière, plus confortable et plus écologique, la Métropole va réduire, chaque jour, la circulation automobile dans le secteur d’environ 2 500 véhicules.
Cette opération aménage également des espaces de circulation « actifs » : pistes cyclables, parkings pour vélos, voies piétonnes, larges espaces apaisés, plantation de 250 arbres le long du tracé.
Depuis le pôle d’échanges Gèze, des couloirs d’approche aux carrefours ont été aménagés jusqu’à l’autoroute A7. Le BHNS emprunte les voies réalisées dans le cadre des aménagements de surface de la rocade L2, entre Sainte-Marthe et Saint-Jérôme.
Particularité de cette ligne : elle circule dans le tunnel de Montolivet, sur la L2, à partir de Frais Vallon, pour ressortir à l’échangeur de Saint-Julien.
Elle poursuit ensuite son itinéraire dans des couloirs en site propre jusqu’au pôle d’échanges de La Fourragère
Le Bus+ d'Aix-en-Provence
Pour mieux répondre à la forte fréquentation de l’Aixpress (lebus + d’Aix), des bus articulés de 18 mètres de long ont été mis en service à Aix-en-Provence en janvier 2026. Ces bus toujours 100% électriques offrent une capacité de 130 voyageurs contre 85 pour les véhicules de 12 mètres anciennement en service.
Les Tramways et Métro
Marseille : Extension du Tramway Gèze
Marseille : Extension du Tramway Gèze
L’extension du tramway de Marseille vers Capitaine Gèze, réalisée début 2026 a été une composante majeure du projet d’extension nord-sud du réseau de tramway de la ville. Cette première phase a visé à améliorer la mobilité urbaine en reliant des zones clés de la métropole. Le prolongement au nord s’étend sur 1,8 km, reliant Arenc à Capitaine Gèze et comprenant trois nouvelles stations.
Pour plus d’informations concernant ce projet, cliquez ici.
Marseille : Extension du Tramway La Gaye
L’extension du tramway de Marseille vers La Gaye a été un projet majeur visant à améliorer la mobilité dans les quartiers sud de la ville. Cette extension réalisée début 2026 s’étend sur 4,4 km, reliant la place Castellane à La Gaye, située à proximité des hôpitaux sud. Elle comprend 9 nouvelles stations, offrant une meilleure desserte des zones résidentielles et des pôles d’activités du sud de Marseille.
Pour plus d’informations concernant ce projet, cliquez ici.
Marseille : De nouvelles rames de Métro
L’actuel métro marseillais cèdera progressivement sa place à un nouvel équipement automatique, plus performant, climatisé, connecté et accessible depuis le quai dédié aux personnes à mobilité réduite. Ces 38 nouvelles rames amélioreront la qualité de service et le confort des voyageurs.
Marseille : Des stations de tramway rebaptisées
Dans le cadre de l’extension de la ligne T3, au nord en direction de Gèze et au sud vers La Gaye, la Métropole et la RTM ont procédé, début 2026, au changement de nom de cinq stations desservies par les lignes T2 et T3. Cette évolution a renforcé la lisibilité du réseau tramway, permettant d’avoir une meilleure cohérence entre les différents modes de transports et de faciliter l’orientation des voyageurs.
La Bouilladisse, La Destrousse, Auriol, Roquevaire et Aubagne : Le Val Tram
Le projet Val’Tram consiste à prolonger la ligne de tramway en exploitation sur Aubagne, dans la vallée de l’Huveaune, jusqu’à La Bouilladisse à l’été 2026. Le projet empruntera la plateforme de l’ancienne voie ferrée, dite de Valdonne, sur 13,2 km. Les travaux de déviation des réseaux dans Aubagne, nécessaires à cette opération, ont été engagés en 2023. Il desservira cinq communes (La Bouilladisse, La Destrousse, Auriol, Roquevaire et Aubagne).
Le projet Val’Tram va entrer dans une nouvelle phase. Après la fin des travaux d’aménagement, les essais sur les rames ont démarré jeudi 18 décembre pour vérifier la conformité et la sécurité des voies et des ouvrages ainsi que des nouveaux équipements. Les rames vont donc commencer à circuler, d’abord entre la gare d’Aubagne et Napollon, puis sur l’intégralité du tracé.
Pour plus d’informations concernant ce projet cliquez ici.
Les Pôles d’Échanges Multimodaux (PEM)
Les pôles d’échanges multimodaux (PEM) sont des infrastructures conçues pour faciliter les correspondances entre différents modes de transport, tels que les bus, les trains, les vélos et les voitures. Ils visent à améliorer l’intermodalité, c’est-à-dire la transition fluide d’un mode de transport à un autre, en offrant des services adaptés aux besoins des usagers : gares routières, parkings relais (P+R), espaces sécurisés pour vélos, etc.
Le Pôle d’Échanges Multimodal Cap Horizon à Vitrolles
Le Pôle d’Échanges Multimodal Cap Horizon à Vitrolles
Dans le cadre de son plan de mobilité, la Métropole Aix-Marseille-Provence prévoit le développement de plusieurs Pôles d’Échanges Multimodal, dont celui de Cap Horizon à Vitrolles. Il comprendra une gare routière associée à un parking relais de 250 places. Une esplanade paysagée, bordée de commerces et de locaux à vocation tertiaire reliera la gare routière à un ascenseur incliné équipé de deux cabines, permettant une liaison directe avec la gare Vitrolles Aéroport Marseille Provence (VAMP).
L’ouverture est prévue en 2026.
Adresse : 35 rue d’Athènes 13127 Vitrolles
©STOA
Le Pôle d’Échanges Multimodal Pierre Plantée à Vitrolles
Le PEM Pierre Plantée, à Vitrolles disposera d’un P+R en 2026.
Le Pôle d’Échanges Multimodal de Saint Antoine à Marseille
La rénovation du Pôle d’échanges multimodal, dans le 15e arrondissement de Marseille, s’inscrit dans le programme de rénovation urbaine du Plan d’Aou / La Viste. Il permettra de rejoindre la gare Saint-Charles en moins de 10 minutes. Le Pôle d’Échange Multimodal est en cours de modernisation, de sécurisation et d’agrandissement avec :
• Un parking de 137 places,
• Cinq quais bus sur le Pôle d’échanges multimodal et deux quais bus BHNS sur l’avenue Saint-Antoine,
• Une ombrière,
• Un local pour les chauffeurs de bus,
• Deux bassins de rétention.
Le Pôle d’Échanges Multimodal Plan de campagne
Le PEM de Plan de Campagne disposera d’un P+R.
Le Pôle d’Échanges Multimodal de Frais Vallon
Le PEM de Frais-Vallon, à Marseille disposera d’un P+R en 2027.
Le Pôle d’Échanges Multimodal de Saint André
Le PEM de Saint-André, à Marseille disposera d’un P+R en 2029/2030.
Le Pôle d’Échanges Multimodal de Lamanon
Les travaux du futur pôle d’échanges multimodal (PEM) de Lamanon ont démarré.
Situé aux abords de la gare SNCF de Lamanon, le futur PEM a pour ambition de renforcer l’attractivité des transports en commun et de faciliter les 6 000 déplacements quotidiens des habitants du secteur. Pour ce faire, le pôle d’échanges multimodal sera desservi par la ligne de bus 13 (gare routière Lamanon-Alleins). L’accessibilité pour les cyclistes et les piétons sera également améliorée, avec un accès direct depuis l’arrêt de bus, ainsi qu’une station de vélos sécurisée, pour encourager les mobilités douces. Ce PEM bénéficiera aux Lamanonais, mais aussi aux résidents des communes voisines, en particulier Eyguières, Alleins et Mallemort.
Préservation et valorisation de l’environnement naturel de Lamanon
Le projet prévoit la création d’un parking-relais de 49 places, dont 14 pré-équipées pour accueillir à terme des bornes de recharge pour les véhicules électriques (IRVE), et deux réservées aux personnes à mobilité réduite (PMR). Une zone de dépose-minute complètera l’offre pour plus de flexibilité.
La mise en service du PEM est prévue pour 2026.
Le PEM de Lamanon disposera d’un P+R en 2026.
Le Pôle d’Échanges Multimodal de Camp Sarlier à Aubagne
Pour accompagner l’arrivée du bus à haut niveau de service (BHNS) Aubagne-Gémenos, la Métropole va créer un pôle d’échanges multimodal (PEM) dans le secteur de Camp de Sarlier, sur la commune d’Aubagne, avec la construction d’un parking relais sécurisé de 150 places connecté à 5 lignes de bus du réseau urbain et 3 lignes du réseau interurbain. Le programme est désormais entré dans sa phase projet pour préciser les modalités techniques des aménagements. Les travaux doivent débuter courant 2026. Dans un deuxième temps, 26 places supplémentaires dédiées au covoiturage ainsi qu’un abri vélo sécurisé seront ajoutés.
Les Parking-relais
Sainte Marguerite Dromel à Marseille
Sainte Marguerite Dromel à Marseille
En septembre 2025, la Métropole Aix-Marseille-Provence a réouvert le parking relais (P+R) Sainte-Marguerite Dromel situé au cœur de la station.
le P+R Sainte-Marguerite Dromel facilite l’intermodalité. Relié directement à la ligne de métro M2 et aux bus 15, 15S, 16S, 24, 46, 48, 73, et bientôt au tramway T3, il constitue un véritable pôle multimodal, renforcé par la présence d’un site de maintenance et remisage (SMR) destiné à recevoir les nouvelles rames de tramway.
L’objectif est clair : simplifier l’accès au centre-ville, et encourager l’usage des transports en commun.
Capacité :
• 600 places pour véhicules légers,
• 101 places pour 2 roues motorisés,
• 44 places réservées aux covoitureurs,
• 38 places équipées de recharges électriques,
• Un abri vélos sécurisé de 80 places à proximité.
La Boiseraie à Marseille
Dans le 12e arrondissement, le parking relais La Boiseraie est conçu pour faciliter l’accès au tramway T1. Situé sur l’avenue Chevalier, à proximité de la L2, cet ouvrage, qui permet d’accueillir 378 véhicules (voitures et deux-roues), est destiné aux conducteurs qui empruntent les transports en commun, réduisant ainsi la pollution et facilitant l’intermodalité dans le secteur. La majorité des travaux de génie civil est désormais achevée, laissant apparaître les deux voies de montée et de descente. Sa mise en service doit intervenir courant 2026.